به نقل از «تسنیم»

افتتاح مدارس خیرساز در محروم‌ترین روستاهای استان کردستان

تاریخ انتشار: ۴ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۲۶۵۲۶

همزمان با ایام سالگرد پیروزی فتح خرمشهر، دو مدرسه خیرساز در روستاهای «کیلانه» و «مائین دول» سنندج افتتاح شد. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از سنندج، همزمان با ایام سالروز فتح خرمشهر، مراسم بزرگداشت حماسه سوم خرداد با هدف ترویج فرهنگ ایثار و مقاومت و انتقال به نسل جوان در استان کردستان برگزار شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

حجت‌الاسلام علی فرج‌الله، مسئول نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه‌های آزاد اسلامی کردستان در آیینی که به مناسبت گرامیداشت سالروز آزادسازی خرمشهر در جمع مسئولان و دانشجویان دانشگاه آزاد این شهر برگزار شد، ضمن گرامیداشت یاد و خاطره شهدای انقلاب اسلامی و تبریک ایام، اظهار داشت: آزادسازی خرمشهر بیانگر عظمت و اقتدار رزمندگان اسلام در دوران دفاع مقدس است، در دوران دفاع مقدس رزمندگان با کمترین امکانات و تجهیزات تنها به نیروی ایمان توانستند دشمن را شکست دهند و حتی یک وجب از خاک وطن را به دشمن ندادند.

وی با اشاره به اینکه سوم خرداد در تقویم جمهوری اسلامی یادآور ایام الله است، افزود: در این روز رزمندگان دلاور با تکیه بر نیروی ایمان و با یاری و نصرت خدا توانستند به پیروزی دست یابند.

مسئول نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه‌های آزاد اسلامی کردستان سالروز آزادسازی خرمشهر را روز مقاومت، ایثار و پیروزی در تاریخ انقلاب اسلامی دانست و گفت: آزادسازی خرمشهر در روز سوم خرداد سال 63 از رویدادهای مهم جنگ ایران و عراق است که در این جنگ خرمشهر پس از 578 روز اشغال توسط رژیم بعثی عراق توسط نیروهای مؤمن و انقلابی آزاد شد.

وی با هشدار اینکه امروز دشمنان نظام مقدس جمهوری اسلامی با بهره‌گیری از ترفندهای مختلف از جمله تبلیغات فرهنگی درصدد دستیابی به اهداف و مقاصد خود هستند، یادآور شد: همان گونه که ملت دیندار معتقد و انقلابی، خرمشهر را آزاد کردند، امروز نیز در جبهه‌های فرهنگی در برابر تهاجمات دشمنان ایستادگی خواهند کرد.

فرج‌الله حماسه آزادسازی خرمشهر را آزادسازی ارزش‌ها و آرمان‌های انقلاب اسلامی دانست و تصریح کرد: سوم خرداد از بارزترین جلوه‌های نصرت الهی در تاریخ ایران بوده که باید برای مردم جامعه به ویژه نسل جوان امروزی بازگو شود.

مسئول نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه های آزاد اسلامی کردستان با یادآوری اینکه حماسه آزادسازی خرمشهر درس بزرگ مقاومت و ایستادگی محسوب می‌شود، ابراز داشت: ملت بزرگ ایران به ویژه دانشجویان همواره در مقابل زیاده‌خواهی‌های استکبار جهانی خواهد ایستاد و از آرمان‌های امام راحل(ره)، انقلاب و شهیدان گلگون کفن حراست و پاسداری می‌کنند.

همچنین، به همت شورای فرهنگی و دانشجویی دانشگاه آزاد اسلامی واحد سنندج, نمایشگاهی به مناسبت گرامیداشت سوم خرداد، سالروز آزاد سازی خرمشهر برپا شد.

این نمایشگاه با همکاری دفتر نهاد نمایندگی مقام معظم رهبری در دانشگاه‌های آزاد اسلامی کردستان, ستاد شاهد و امور ایثارگران و کانون‌های بسیج اساتید و دانشجویی واحد سنندج, جنب مسجد حضرت امام(ره) این دانشگاه دایر شد.

به گزارش تسنیم، آیین سوم خرداد سالروز آزادسازی خرمشهر، در دانشگاه علوم پزشکی استان کردستان گرامی داشته شد.

فریدون عبدالملکی، رئیس دانشگاه علوم پزشکی کردستان، سوم خرداد را یکی از پر افتخارترین روز‌های تاریخ انقلاب بیان کرد و گفت: سوم خرداد، نه فقط یادآور آزادی خرمشهر بلکه یادآور فداکاری و ایستادگی‌های تحسین‌برانگیز مدافعان ایران اسلامی در برابر نیرو‌های متجاوز است.

حفیظی از فرماندهان دوران دفاع مقدس نیز در این مراسم با یادآوری خاطراتی از سال‌ها جنگ تحمیلی، اظهار داشت: حماسه آزادسازی سوسنگرد از جمله نقاط الهام بخش و آموزنده دفاع مقدس و بیانگر مقاومت و اراده راسخ رزمندگان و هوشمندی و بصیرت آنان بود. باید نسل جوان امروزی با این رشادت‌ها آشنا شوند.

در ادارات استان کردستان نیز به‌مناسبت سالروز آزادسازی خرمشهر، نمایشگاهی با عنوان نمایشگاه ویژه عکس "خرمشهر" با نمایش آثار عکاسی از مقاومت، ایثار و پیروزی رزمندگان ایرانی در عملیات بیت‌المقدس برپا شد.

افتتاح دو مدرسه خیرساز در روستاهای «کیلانه» و «مائین دول» سنندج، احداث 7 کلاس درس در روستاهای سنندج توسط خیرین با اعتبار بالغ بر 36 میلیارد ریال، گلباران قبور مطهر شهدا، برگزاری یادواره‌های شهدا، نشست‌های روشنگری، آیین بزرگداشت و همچنین تقدیر از رزمندگان دوران دفاع مقدس در عملیات بیت‌المقدس و خانواده‌های معظم شهدا از جمله برنامه‌های بزرگداشت سوم خردادماه در استان کردستان بود.

انتهای پیام/488/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: رهبری در دانشگاه های آزاد اسلامی کردستان سالروز آزادسازی خرمشهر دوران دفاع مقدس استان کردستان نهاد نمایندگی سالروز آزاد سوم خرداد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۲۶۵۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ تـامـلی بر موضوع آزاد سـازی نرخ بلیت هواپیما باتوجه به تـجربه دیگر کشـورها

تین نیوز محمد‌صادق داودی مقدم* :

در سال­ های اخیر بارها موضوع آزادسازی قیمت بلیت هواپیما از سوی برخی مسئولان و کارشناسان با هدف بهبود وضعیت اقتصادی شرکت ­های هواپیمایی برای ارائه خدمات با کیفیت مطلوب­ تر و به صرفه ­تر برای عموم مردم مطرح شده است. حال باتوجه به اهمیت موضوع و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده این اقدام و به جهت پرهیز از تکرار برخی سیاست ­های غلط (مشابه اقدامات گذشته بروی نرخ گذاری سوخت خودرو)، بررسی تجربه دیگر کشورها حائز اهمیت است. دراین رابطه بسیاری از کشورها ازجمله ایالات متحده امریکا، اتحادیه اروپا و استرالیا نسبت به آزادسازی قوانین و مقررات حمل و نقل هوایی اقدام نموده­ اند. در ادامه به بررسی اقدامات مشابه و نتایج آن در ایالات متحده امریکا اشاره شده است.

در سال 1938، کنگره ایالات متحده امریکا، باهدف تنظیم نرخ بلیت هواپیما، نظارت بر اعطای مسیرهای پروازی به شرکت ­ها و محدود کردن ورود شرکت های هواپیمایی جدید، نسبت به ایجاد هیئت فدرال هوانوردی غیرنظامی[1] اقدام نمود. پس از مدتی، بسیاری از تحلیل­گران بازار نگرانی ­هایی را در مورد ساختار سیستم حمل و نقل هوایی این کشور ابراز کردند. این نگرانی ها شامل موانع زیاد برای ورود شرکت های هواپیمایی نوپا، پاسخ­ کند دولت به تقاضاهای شرکت های موجود، و برخی دیگر اقدامات انحصاری بود. به منظور رسیدگی به این نگرانی های فزاینده، پس از گذشت نزدیک به چهل سال از ایجاد مقررات نظارتی بر حمل و نقل هوایی، در 6 فوریه سال 1978 قانون " اصلاح مقررات حمل و نقل هوایی" پس از طرح موضوع در سنای امریکا و تصویب در مجلس نمایندگان، در 24 اکتبر همان سال تحت عنوان قانون " مقررات زدایی خطوط هوایی " توسط رئیس جمهور وقت جیمی کارتر امضا شد. به موجب این قانون فدرال، به منظور افزایش رقابت و کاهش قیمت، شرکت ­های هواپیمایی از نظارت حاکمیت بروی نرخ بلیت، مسیرهای پروازی و ورود شرکت ­های هواپیمایی جدید خارج شدند. این قانون به تدریج منجر به حذف هیئت هوانوردی غیرنظامی نیز گردید. البته اختیارات نظارتی اداره هوانوردی فدرال[2] در تمام جنبه ­های ایمنی هوانوردی تغییری نیافت.

به دلیل نگرانی از اثرات نامطلوب این قانون بروی دیگر مدهای حمل و نقلی امریکا در بلندمدت از جمله حمل و نقل ریلی، دولت ایالات متحده امریکا، حذف محدودیت های مورد اشاره در صنعت حمل و نقل هوایی را برای یک بازه " چهار ساله"  و به طور تدریجی برنامه ­ریزی نمود. قطعاً هر اصلاح بزرگی مشکلات جدید و گاه پیش بینی نشده­ ای را به همراه دارد. در پی اجرای قانون مقررات زدایی، شرکت­ های هواپیمایی استراتژی­ های جدیدی را اتخاذ کردند و این موجب شد تا مصرف کنندگان نیز بازار جدیدی را تجربه کنند. بلافاصله پس از مقررات زدایی، بسیاری از شرکت­ های هواپیمایی بزرگ به سیستم توزیع قطب و اقماری[3] روی آورند. در این سیستم، با اتصال چندین مسیر کوچک به یک مسیر بزرگ­تر در یک فرودگاه مرکزی، میزان تقاضا در پروازها افزایش و متقابلا هزینه ها و قیمت بلیت کاهش یافت. در این میان نیز مدل ترانزیت نقطه به نقطه قدیمی به سرعت توسط نسل جدید شرکت های هواپیمایی ارزان[4] به وجود آمد. در نهایت با کاهش هزینه­ های پرواز و به تبع کاهش قیمت بلیت، تقاضای سفر هوایی افزایش یافت و انجام بسیاری از مسیرهای کوچک­تر را توجیه پذیر نمود.

در پی کاهش قیمت بلیت در برخی مسیرها و زمان­ های پروازی، حمل و نقل هوایی با رشد چشم­گیر تقاضای سفر هوایی روبرو شد. این میزان از تقاضا منجر به ایجاد گلوگاه ­های جدیدی شد که پیش بینی نشده بود. به طور نمونه، ایجاد رقابت سنگین بین شرکت ­های هواپیمایی منجر به کاهش شدید کیفیت خدمات هوایی شد. همچنین افزایش بیش از اندازه تقاضا موجب ازدحام در فرودگاه ­ها و تاخیرهای غیرمنتظره ­ای گردید. به گونه ای که به گفته مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز، شرکتی که زمانی یکی از رهبران جهانی بود، اکنون در شاخص ­هایی از جمله سن ناوگان، کیفیت خدمات و محبوبیت بین ­المللی به شدت تنزل کرده، پروازهای کمتری به موقع انجام شده و شکایت مسافران به شدت افزایش یافته است. ازطرف دیگر فشار ناشی از فضای رقابتی منجر به عدم افزایش مناسب سالانه حقوق کارکنان این شرکت ­ها و درگیری با اتحادیه های کارکنان خطوط هوایی شد.

حال سوال اینجاست که در شرایط کنونی حمل و نقل هوایی کشور که به شدت تحت تاثیر تحریم­ های غیرقانونی است، چه اقدامی از سوی دولت می­ تواند موثر و موجب توسعه و رونق صنعت حمل و نقل هوایی کشور گردد؟

بدیهی است که اصل آزادسازی به عنوان یکی از اصول اقتصادی پذیرفته شده است. لیکن یکی از شروط اساسی اجرای موفق این طرح، تعادل در عرضه و تقاضا می ­باشد. مطابق آمارهای موجود داخلی و بین­ المللی، " سرانه هواپیمای فعال " به ازای هر یک میلیون نفر جمعیت در دنیا برابر 3.2 فروند و در ایران برابر 1.6 فروند هواپیما است. بنابراین وضعیت فراوانی هواپیمای مسافری در ایران در حدود نصف نرم جهانی است و ناوگان هواپیمایی کشور به دلیل کمبود هواپیما توان پاسخ به نیاز فعلی مسافران داخلی را ندارد.

از سوی دیگر، باتوجه به برآوردهای انجام شده، حذف کامل و آنی یارانه سوخت موجب افزایش قیمت بلیت در حدود 50 درصد می ­گردد که این اقدام پیامدهای اقتصادی و اجتماعی احتمالی را در پی خواهد داشت. بر این اساس و باتوجه به تجربه دیگر کشورها، هرگونه آزادسازی قیمت بلیت و لغو تخفیفات تکلیفی به طور کامل و آنی در شرایط کنونی به نفع مصلحت عمومی نبوده و به منظور اجرای سیاست آزادسازی کامل می­ بایست ابتدا نسبت به اصلاح ساختار قیمت­ گذاری و تدوین برنامه اجرایی جهت آزادسازی تدریجی نرخ بلیت (به طور مثال در یک بازه سه ساله) همراه با کاهش تدریجی حمایت ­ها و یارانه ­های دولتی، متناسب با توان حمل و نقل هوایی کشور اهتمام شود.

در این راستا پیشنهاد می­ گردد ابتدا ساختار قیمت گذاری جدید و برنامه اجرایی آن با حضور نمایندگان ذی نفعان و ذی­ اثران صنعت در شورای عالی هواپیمایی وزارت راه و شهرسازی طرح و مصوب گردیده و سپس فرایند قانونی آن از طریق سازمان حمایت تعیین و جهت تصویب و ابلاغ به شورای اقتصاد منعکس گردد. همچنین پیشنهاد می­ گردد از محل حذف تخفیفات تکلیفی نظیر یارانه سوخت هوایی به بخش ­های غیررقابتی صنعت هوایی و نیازمند حمایت ­های مستقیم دولتی ازجمله توسعه هوانوردی عمومی و دیگر بخش ­ها، مشوق های حمایتی اعطاء ­گردد.

پاورقی: 

[1] CAB

[2] FAA

[3] Hub-and-Spoke

[4] Low Cost Airlines

 

* محمد صادق داودی مقدم، تحلیلگر مسائل صنعت هوایی

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید